Az automatizált azonosításra és adatrögzítésre specializálódott Brady Corporation új típusú hibrid címkenyomtatót vezet be, amely vezeték nélküli, hordozható kivitelben kínál ipari címkenyomtatási teljesítményt.

Nagyobb címkék

A Brady új BradyPrinter i4311 készülékét úgy tervezték, hogy ötvözze a helyhez kötött asztali címkenyomtató teljesítményét és a mobil rugalmasságot. A legtöbb mobil címkenyomtató ismert korlátja a címke maximális szélessége. A Brady i4311 az új maximális címkeszélességet 101,60 mm-re emeli a csatlakoztatott címkenyomtató rendszereknél, amelyek megtartják a valódi hordozhatóságot

A nagyobb nyomtatási szélesség sokkal több alkalmazást tesz lehetővé a mobil címkenyomtatásban, beleértve a perforált munkafolyamat-címkéket, a szokásos méretű adattáblákat és a nagyobb kábelcímkéket, a körbetekerhető címkéket, a hőzsugorcsöveket, az eszközcímkéket, az alkatrészcímkéket és a GHS-kompatibilis vegyi címkéket.

Szabaduljon meg a kábelektől

Az i4311 készülékkel nem kell konnektorokat keresni. A nyomtató akkumulátorról működik, és így egyetlen töltéssel 5000 nagyméretű címkét képes kezelni. Az akkumulátorok cseréje egyszerű, és 3,5 óra alatt feltölthetők.

Könnyen integrálható

Az új BradyPrinter i4311 képes címkéket nyomtatni telefonokról, táblagépekről és laptopokról, sőt, a Brady Software Development Kit és a ZPL-támogatás segítségével akár központi vállalati rendszerekből is. Az i4311 a Wi-Fi- és Bluetooth-kapcsolaton kívül Ethernet- és USB-C csatlakozókkal is rendelkezik.

A nyomtató saját 7” (178 mm) érintőképernyője az eszközön belüli támogatást és a közvetlenül a nyomtatóról történő címkenyomtatás lehetőségét is biztosítja. A felhasználók átlagosan 85 000 különböző címkesablont tárolhatnak a nyomtatóban, amelyeket az érintőképernyőn a beépített „kitöltési” funkcióval tölthetnek ki.

Ipari visszajelzés

A Brady az i4311 nyomtatónak a vállalat régi ügyfeleinek szoros bevonásával kifejlesztett jellemzőit is bemutatta. Ennek eredményeként a nyomtató helyigényét 23 x 23 x 33 cm-re, tömegét pedig 5,9 kg-ra korlátozták, és optimalizálták a készülék könnyen használható fogantyúját.

A nyomtatót akkumulátorkímélő funkcióval is ellátták arra az esetre, ha a nyomtató nincs használatban, és egyszerűbbé tették az akkumulátor cseréjét is.

Hordozható asztali nyomtató

A Brady mobil címkenyomtató és ipari asztali címkenyomtató termékcsaládjai közé pozícionált BradyPrinter i4311 egy hordozható nyomtató asztali ipari nyomtatási képességekkel. Az i4311 több mint 1300 Brady címkealkatrésszel kompatibilis, így a megbízható, laboratóriumban tesztelt Brady-címkeanyagok többségére képes nyomtatni. A többi Brady-nyomtatóhoz hasonlóan az i4311 is rendelkezik LabelSense technológiával, amely automatikusan beállítja a címkeanyag égetést, a méretet és a nyomtatás előtti beállításokat, amint betölti a címketekercset.

A vállalat legújabb címkenyomtatója számos ingyenes Brady Express Labels mobilalkalmazással is kompatibilis. Ezek lehetővé teszik a felhasználók számára, hogy például egy képfájlban kijelöljék a szöveget, és azt importálják a címkére történő nyomtatáshoz. Vagy a telefon segítségével beolvassák és elküldjék a nyomtatóra a vonalkódokat. A címkék akár hagutasítással is nyomtathatók a BradyVoice, egy okostelefon mikrofonja és a BradyPrinter i4311 használatával.

www.brady.hu

A Ipari címkenyomtatás vezeték nélkül bejegyzés először Innovation in Information-én jelent meg.

MIRE SZÁMÍTSUNK A LOGISZTIKÁBAN 2026-BAN? KONFERENCIA

Az NLV Klub és a CHINACHAM Hungary szervezésében

A rendezvény évről-évre aktuális és naprakész információkat ad a szakma vezetői számára, akik az újdonságok birtokában felkészülten tervezhetik meg az előttük álló évet.

Időpont: 2026. január 22. csütörtök, 8:30 – 15:30

Helyszín: China Mart – Experience Center Konferenciaterem (IV. emelet) – 1152 Budapest, Szentmihályi út 171.

Az esemény fő témái:

• Világpolitika 2026 USA-Kína-Oroszország-EU
• Háborús konfliktusok kockázatai
• Gazdasági aktualitások 2026-ban
• Logisztikát érintő legfontosabb változások
• Vámjogszabály változások, aktualitások
• ÁFA és Adóváltozások
• Hogyan alakulnak a közúti, légi, hajózási és vasúti költségek 2026-ban
• Szállítmányozási költségtrendek

Jelentkezés és részletes program:

Mire számítsunk a logisztikában 2026-ban? konferencia – NLVklub

Forrás: https://nlvklub.hu/

A MIRE SZÁMÍTSUNK A LOGISZTIKÁBAN 2026-BAN? KONFERENCIA bejegyzés először Innovation in Information-én jelent meg.

Lényegesen meghaladta a hazai inflációt a közúti fuvarozási költségek emelkedése – derül ki a DigiLog Consulting stratégiai tanácsadócég által közzétett, 2025. III. negyedéves Közúti Fuvarozási Árindex (KFX 2025 Q3) iparági elemzésből.

Több költségtényező is jelentősen megemelkedett, miközben a hatékonyság visszaesett

A nemzetközi fuvarozásban 6,2%-os, a belföldi fuvarozásban pedig 7,9%-os összköltség-növekedést mért a DigiLog Consulting 2025 III. negyedévében az előző év azonos időszakához képest. A legtöbb költségtétel szignifikáns növekedést mutatott: a gépjárművezetői bérek 7,9–9,2%-kal, az autópályadíjak 5,8–6,1%-kal, a járművek finanszírozási költsége 12,2–15,6%-kal, a lízingkamatok pedig 25–34%-kal nőttek, míg az „egyéb” költségeket csupán 1–2%-kal tudták mérsékelni a fuvarozók.

Az iparág hatékonysági és termelékenységi mutatói jelentősen romlottak, még a gyenge előző évi bázishoz viszonyítva is. Az előző évhez képest a járművek futásteljesítménye 1,8–2,4%-kal esett vissza, miközben az üres futások aránya 1,2–1,6%-os emelkedést mutatott, ami szintén emelte az egy kilométerre jutó önköltséget. A jelenség hátterében a csökkenő árumennyiség, valamint a hazai utakon zajló felújítási és bővítési munkákkal járó országos torlódások állnak.

A külső tényezők már nem tompították az önköltség emelkedését

Az előző negyedévben (2025 Q2) az önköltség csökkenéséhez jelentősen hozzájárult a gázolaj hazai árának 8%-ot meghaladó visszaesése és a forint 3,3%-os gyengülése. A harmadik negyedévben azonban ezek a kedvező hatások mérséklődtek: az üzemanyag ára mindössze közel 3%-kal csökkent, míg a forint „csupán” 0,4%-kal volt gyengébb az előző év azonos időszakához viszonyítva.

Kevesebb áru, élesedő verseny

A hazai GDP a nyers, valamint a szezonálisan és munkanaphatással kiigazított adatok szerint is 0,6%-os növekedést mutatott a KSH adatai alapján a III. negyedévben. Ez önmagában akár jó jel is lehetne a korábbi gyenge értékekhez viszonyítva, de a GDP közel 60%-át a szolgáltatások adják, ahol nem sok szállítási igény jelentkezik. A fennmaradó 40%-on az ipari, az építőipari és a mezőgazdasági termelés osztozik. A közúti fuvarozás volumenének legnagyobb részét adó ipari termelés – ami a GDP közel 25%-át teszi ki – sajnos a harmadik negyedévben is gyengén teljesített éves összehasonlításban (július: -1,2%; augusztus: -7,4%; szeptember: +1,3%, a nyers adatok alapján, az előző év azonos időszakához képest) pedig már a tavalyi bázis is nagyon alacsony volt. Bár szeptemberben megjelent egy pozitív érték is, a harmadik negyedévben átlagosan közel 2,5%-kal csökkent az ipari termelés volumene, ami a szállítandó áruk mennyiségének csökkenését is maga után vonta. Különösen nagy visszaesést mutat az elektromos berendezések gyártása (elektromos motorok és Li-ion-akkumulátorok), valamint a járműgyártás.

A schengeni nyitás miatt jelentősen nőtt a nyomás a román fuvarozók részéről, akik a korábbinál is nagyobb számban jelentek meg a magyar belföldi és a nemzetközi fuvarpiacon, ezzel is növelve a többletkapacitást és az árversenyt.

A költségek nagyobb mértékben emelkedtek, mint a fuvardíjak

Az előző év azonos időszakához képest a nemzetközi fuvarozásban 4,3%-os, a belföldi fuvarozásban pedig 6,3%-os díjemelkedést mért a DigiLog Consulting 2025 III. negyedévében. A sikeres áremelések ellenére sem tudták maradéktalanul áthárítani a 6,2, illetve 7,9%-os költségemelkedést a fuvarozók a július és szeptember közötti időszakban. A nemzetközi fuvarozás esetében 1,9%-os, a belföldinél pedig további 1,5%-os díjemelés kellett volna a költségek teljes kompenzálásához. Az árumennyiség további csökkenése miatt kialakult kapacitástöbblet nem tett lehetővé ekkora emelést, így a közúti iparág ebben a negyedévben sem tudott profitot realizálni (iparági átlagban). Ezzel már a nyolcadik egymást követő negyedévben hiányzik a nyereség a szektorból, ami szükségszerűen maga után vonja a beruházások elmaradását, a kapacitások csökkentését és a vállalkozások számának visszaesését.

Mit hozhat az év vége?

Az általános elemzői konszenzus szerint a makrogazdasági környezet lényeges javulásával már nem számolhatunk az év hátralévő részében, így a fuvarozási szolgáltatások iránti keresletben sem várhatunk érdemi emelkedést az év végén szokásos szezonális fellendülésen túl. Idén a költségek infláció feletti, 6–8%-os emelkedése prognosztizálható, mivel az üzemanyagárak csökkenése megállt, a forint pedig tovább erősödött, miközben a költségek többsége továbbra is infláció felett drágul. A fuvardíjak enyhe növekedése a gyenge kereslet ellenére is folytatódhat, mivel a költségnövekedés emelési kényszerben tartja a fuvarozókat. A közúti szektor profitszintje az év végén is alacsony maradhat, ami a kapacitások és a fuvarozók számának további csökkenését vetíti előre.

A DigiLog Consulting a jövőben is negyedévente teszi közzé a Közúti Fuvarozási Árindexet, hogy a fuvarozási piac valamennyi szereplőjét segítse eligazodni ebben a rendkívül turbulens gazdasági környezetben.

„Köszönhetően az objektív eredménynek és a részletes elemzéseknek, ma már széles körben használják az indexet megbízók, fuvarozók és szállítmányozók egyaránt, hogy fair és fenntartható megállapodásokat köthessenek” – áll a DigiLog Consulting sajtóközleményében.

A Inflációt meghaladó mértékben nőttek a fuvarozás költségei bejegyzés először Innovation in Information-én jelent meg.

Nyolcadik alkalommal rendezte meg a Budapest Airport az Air Cargo Day konferenciát

Nyolcadik alkalommal rendezte meg a VINCI Airports hálózat részeként működő Budapest Airport a cargo ellátási lánc szakembereit összehozó Air Cargo Day konferenciát. A rendezvényre több, mint 250 logisztikai szakember érkezett közel harminc országból, hogy megvitassák a légiszállítási szektor aktuális kérdéseit.

Idén újra a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér 1. Terminálja adott otthont a nyolcadik alkalommal megrendezett Air Cargo Day Hungary konferenciának. A szakmai napon többek között a Nemzetközi Légi Áruszállítási Szövetség (TIACA), a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA), a hatóságok és a VINCI Airports szakemberei mellett a a nemzetközi logisztikai, légiáruszállítási szakma képviselői és a budapesti cargo közösség tagjai vettek részt.

Lóga Máté – a Budapest Airport Igazgatótanácsának elnöke; gazdaságfejlesztésért és iparért felelős államtitkár, Nemzetgazdasági Minisztérium

„Az elmúlt közel másfél évben a magyar állam és a VINCI Airports közös értékelése alapján világossá vált, hogy a repülőtér visszavásárlása sikeres beruházás volt, amelynek fontos eleme a légiáru szállítás is” – mondta Lóga Máté, a Budapest Airport Igazgatótanácsának elnöke. Hozzátette: – „A logisztika, a szállítmányozás ugyanis egy ország gazdaságának keringési rendszere, mi pedig elmondhatjuk, hogy a budapesti repülőtér nemcsak Magyarország, hanem a régió keringésének központjává vált. Ezt nemcsak a kezelt árumennyiség, hanem a hosszú távra biztosított üzemeltetés és a javuló megtérülési mutatók is igazolnak. A magyar gazdaság számára a logisztikai iparág fejlesztése kiemelten fontos és stratégiai szereppel bír a GDP, az export-import, és a külföldi beruházások szempontjából egyaránt.

„Tavaly a Budapest Airport által regisztrált cargo mennyisége megközelítette a 300 000 tonnás álomhatárt, idén pedig már túl is szárnyaltuk ezt a számot. Az egész évet tekintve reális célkitűzésnek tűnik a 400 000 tonna elérése – foglalta össze Francois Berisot, a Budapest Airport vezérigazgatója. Hozzátette: – Mára a Budapest Airport a légiáruszállítás terén Közép-Kelet-Európa egyik legmeghatározóbb szereplőjévé, a kezelt árumennyiség tekintetében pedig piacvezetővé vált. Olyan sikertörténet ez, amihez elengedhetetlen a stratégiai szemlélet és az erős cargo közösség és határokon átívelő munka szükséges, amit a mai rendezvény is jelképez.

A rendezvényen a Budapest Airport egy fontos tanúsítványt is átvehetett: a vállalat cargo csapata a kontinensen elsőként vezette be partneri összefogás révén, közösségi megközelítésben a IATA CEIV Lithium Batteries Certification-t. Ez a tanúsítvány minőségbiztosított környezetet biztosít az akkumulátorokat tartalmazó áruk kezeléséhez és légi szállításához világszerte, és az összes érdekelt felet magában foglaló közösségi megközelítés zárt ellátási és szállítási láncot kínál.

Steven Polmans, TIACA

Eredeti tartalom: Budapest Airport

A Nyolcadik alkalommal rendezte meg a Budapest Airport az Air Cargo Day konferenciát bejegyzés először Innovation in Information-én jelent meg.

„Azért fektetünk a kutatás-fejlesztésbe, mert nemcsak meg akarjuk ismerni a piacunkat döntő módon befolyásoló újításokat, hanem szeretnénk azok kifejlesztésében is aktívan részt venni” – indokolja törekvéseiket Robert Horvath, a Hödlmayr International AG logisztikai szolgáltató vállalat pénzügyi vezetője. Konkrét példa erre a Hödlmayr részvétele a DigiTrans nevű közös vállalatban, amelynek működéséhez – öt további partnervállalattal együtt – úgy járulnak hozzá, hogy az önvezető haszonjárművek teszteléséhez biztosítják a know-how-t és az infrastruktúrát. Legutóbb éppen a Hödlmayr adta azt a teherautót, amelyet önvezető járművé építenek át.

„Izgatottan várjuk az első eredményeket, hiszen az áruszállítási és logisztikai ágazat nagy feladatok előtt áll: a fuvarosoknak, sőt a speditőröknek is készen kell állniuk arra, hogy megfeleljenek a folymatosan változó elvárásoknak” – mondja Iván György, a Hödlmayr magyar leányvállalatának ügyvezetője. Jelenleg a szakma egyik legnagyobb kihívása, hogy nincsen elegendő gépjárművezető. A teljesen vagy részben önvezető járművek lehetőséget nyújtanak a vezetési és pihenőidő rugalmasabb beosztására. Így a sofőrök csökkenő terhelés mellett nagyobb útszakaszokat tehetnek meg egyszerre.

Egy másik projekt keretében a Hödlmayr az osztrák OMV ásványolajkonszernnel közösen egy olyan fejlesztésen dolgozik, amelynek eredményeképpen a környezetbarát hidrogént mint hajtóanyagot lehet majd az árufuvarozás elektromobilitása számára felhasználni. Azt tervezik, hogy néhány éven belül a teherautóflottát hidrogén üzemanyagcellákkal szerelik fel. A járművek átállításához szükséges beruházások többmillió eurót tesznek ki.

A hidrogén előállításához szükséges energiát megújuló energiaforrásokból kell kinyerni, mert csak így érhető el a kívánatosnak tartott kedvező éghajlati hatás. Ez a projekt a Hödlmayr saját „Go Green – Go Hödlmayr” elnevezésű fenntarthatósági programjának fontos mérföldköve lesz majd.

A A Hödlmayr már a jövő szállítási logisztikáját építi bejegyzés először Innovation in Information-én jelent meg.