2026 nyarán fejeződött be a Mercedes-Benz kecskeméti beruházásának második üteme. A 2008-ban indult projekt Magyarországra csábításában óriási szerepet játszott az ITD Hungary, melynek akkori befektetési vezetője, Kilián Csaba adott interjút az autopro.hu-nak.

A Mercedes-Benz 2008. június 18-án jelentette be, hogy gyárat épít Kecskeméten. A döntés akkor meglepte a magyar közvéleményt, mivel az előkészületekről nem szivárgott ki információ. A gyár alapkövét 2009 őszén tették le, az első ütem pedig 2012-ben készült el. Hosszas kihagyás után végül 2026-ra valósította meg a második ütemet a cég, így mostanravált teljessé a beruházás.

A Mercedes szóvivője 2009-ben többek között úgy nyilatkozott, hogy a cég azért választotta Magyarországot, mert itt biztosították a legkedvezőbb feltételeket a beruházáshoz. Kiemelte az infrastruktúrát, a logisztikát, a humán erőforrást, a beszállítói hátteret, a munkabérek alakulását, valamint az ITD Hungary támogató munkáját is.

Kilián Csaba, a MAGE ügyvezető főtitkára 1993 és 2010 között dolgozott az ITD Hungary-nél. A Mercedes beruházásának idején a befektetési területet vezette, majd később vezérigazgató volt, így ő és kollégái komoly szerepet vállaltak a német OEM Magyarországra hozásában.

– Számos beruházás indult és valósult meg az ITD Hungary működésének idején. Ön személy szerint mire a legbüszkébb ezek közül?

– A befektetésösztönzés 1989-ben Investcenter Tradeinform néven indult Magyarországon, majd 1993-tól ITD Hungary néven működött. Tanácsadóként kezdtem a pályafutásomat, majd 2010-ben vezérigazgatóként fejeztem be, vagyis végig jártam a teljes ranglétrát. Ebben az időszakban rengeteg projektet tárgyaltunk le. Hét-nyolc iparágban éreztük azt, hogy Magyarországnak versenyelőnye van a régión belül, és ezek egyike az autóipar volt.

A Mercedes-Benz kecskeméti gyára volt a legnagyobb zöldmezős beruházás Magyarországon ebben az időszakban. Nemcsak ezért volt különösen izgalmas projekt a számunkra, hanem azért is, mert eredetileg Magyarország nem is szerepelt a Mercedes-Benz listáján a potenciális helyszínek között.

– Hogyan sikerült mégis idecsábítani a céget?

– Egy német napilapban fedeztük fel, hogy a Mercedes egy nagyberuházásról tárgyal, ráadásul a megbeszélések már a végső stádiumhoz közeledtek. A cikk szerint Lengyelország és Románia volt versenyben lehetséges helyszínként.

Szerencsés egybeesés volt, hogy ekkor érkezett Magyarországra hivatalos látogatásra Baden- Württemberg tartomány miniszterelnöke. A tárgyalási programba így sikerült beillesztenünk a Mercedes-Benz beruházásának kérdését, valamint annak felvetését, hogy Magyarországot is vizsgálják meg lehetséges helyszínként.

Egy hónappal később kaptunk értesítést róla, hogy a Mercedes-Benz megadott két nevet tárgyalóként. Magyar oldalról Dr. Garamhegyi Ábel, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium államtitkára, valamint az ITDH Befektetési Igazgatóságának vezetőjeként én lettem kijelölve a feladatra.

Szintén szerencsés helyzet volt, hogy éppen Németországban tartózkodtam egy konferencián, amikor először megkerestek a Mercedes-től a tárgyalások kapcsán. Így nagyon hamar, már másnap sor kerülhetett az első találkozóra. Körülbelül öt óra tárgyalás után nyolc munkacsoport felállításában állapodtunk meg.

– 2008 nyarán meglepetésként érte a sajtót a beruházás. A Mercedes kérésére kellett titokban tartani a részleteket?

– Szinte teljes titoktartás mellett zajlott minden egyeztetés, ez a Mercedes-Benz kifejezett kérése volt. Néhány kormánytag – titoktartási kötelezettség mellett – tudott csak arról, hogy a Mercedes vizsgálja a hazai helyszíneket is, de sem az érintett városok vezetői, sem a sajtó nem ismert részleteket. Kecskemét polgármesterével is úgy tárgyaltunk, hogy eleinte még annyit sem árulhattunk el, melyik iparágból érkezik az érdeklődő.

A tárgyalások elején nagyon szűk határidőkkel kellett dolgoznunk, de ahogy haladtunk előre, egyre nőtt a bizalom felénk a Mercedes részéről. Az utolsó szakaszban – egy közel öthónapos tárgyalássorozat végén – már optimistán tekintettünk a projektre, de a hivatalos bejelentés napjáig nem tudtuk biztosan, hogy Kecskemétet választotta-e a Mercedes-Benz.

– Miért éppen Kecskemét?

– A Mercedes több mint 40 szempontot vizsgált az országok összehasonlításakor, és egy különlegesen részletes módszertan mentén döntöttek Magyarország mellett. 220 hektárról indult a tárgyalás, végül napjainkra már 441 hektáron terül el a komplexum.

Kecskemét mellett szólt az M5-ös autópálya közelsége, a vasútvonal, valamint az, hogy viszonylag közel fekszik Budapesthez. A Mercedes egy 80 kilométeres sugarú kört adott meg a munkaerőpiaci helyzet elemzésére. Ebbe beletartozott a főváros is, ami azért volt kulcsfontosságú, mert így nagy létszámú, megfelelően képzett munkaerővel, valamint számos szakiskolával és egyetemmel lehetett számolni.

– Eredetileg mikorra tervezte a beruházás második ütemét a Mercedes?

– Az első tervek is két ütemre vonatkoztak, de a beruházás második felére akkor még nem volt konkrét dátum. Az elmúlt tíz évben hatalmas változások mentek végbe a globális autóiparban, még a kecskeméti nyitáshoz képest is átalakult a világ. 2017-től már csökkent a globális autógyártás, erre jött rá a COVID, majd a háború és az ezeket követő válságok. Közben az elektromos átállás és a kínai gyártók terjeszkedése is új kihívások elé állította az európai járműipart.

A Mercedes-Benz ezen kihívások ellenére úgy döntött, végrehajtja a kecskeméti beruházásának második ütemét, ami óriási elköteleződés Magyarország mellett. A cég együttműködik többek között a helyi szakképzési és felsőoktatási intézményekkel, jelentős szerepe van a magyar beszállító ipar további fejlesztése terén, ezt a kört pedig tovább bővíti az a tény, hogy az akkumulátorok összeszerelését is Kecskeméten végzik. Ezáltal még sokrétűbb szakképzésre van szükség.

Gratulálok a Mercedes-nek, hogy a nehézségek ellenére is meghozta ezt a döntést, és felépítette Európa egyik legnagyobb, legmodernebb gyárát! További sok sikert kívánok a vezetőségnek, a kecskeméti gyár minden dolgozójának és a beszállítóknak! Egy nagyon izgalmas tárgyalássorozat volt, amely nagyjából fél évig, 2008 januárja és júniusa között zajlott. Sok nehézséget kellett legyőzni, így ezúton is köszönöm az akkori kollégáknak a döntés-előkészítésben végzett kimagasló munkáját, amely elvezetett a Mercedes-Benz legmodernebb európai gyárának megvalósulásához.

www.mercedes-benz.hu

A Teljessé vált a kecskeméti Mercedes-gyár – így hozták Magyarországra a projektet bejegyzés először Innovation in Information-én jelent meg.

A Hyundai folyamatosan bővíti gépkínálatát, hogy az iparágak széles skálájában szolgálhassa ki az ügyfeleit.

A bővülő gépválaszték legújabb tagja egy nagy kinyúlású bontó kotrógép 27 méter munkamagassággal, akár 16 méter előre kinyúlással, valamint maximálisan 3 tonna szerelék tömeggel.

• 27 méter munkamagasság és 16 méter kinyúlás;
• Akár 3000 kg munkaeszköz tömeg (beleértve a szereléket, az adapterlemezt és a csatlakozót);
• Földmunka- és bontási gémek is elérhetők gyorscsatlakozó rendszerrel;
• A hidraulikusan állítható nyomtáv stabilitást biztosít a magasban végzett munkák során;
• A dönthető fülke kiváló kilátást biztosít a kezelő számára.

A bontásra szakosodott STC céggel együttműködve kifejlesztett a Hyundai HX520A HRD három gép sokoldalúságát kombinálja egyetlen berendezésben. A moduláris gyors gémcsatlakozó rendszernek köszönhetően az 52 tonnás alapgép hagyományos földmunkagép homlokrésszel, egyenes bontógémmel, vagy ultramagas kinyúlású, 27 méter munkamagasságú bontóberendezésként is használható.

A hidraulikus reteszelésű gémcsatlakozó rendszer az elrendezések közötti egyszerű váltás érdekében gyors hidraulikus vezeték-gyorscsatlakozókkal rendelkezik. Mindkét gémhez szállítóállványok és cserélhető perselyek kaphatók, csökkentve a komplexitást.

A HX520A HRD hidraulikusan állítható alváza szállításkor 3000 mm-ig behúzható, nagy kinyúlású munkákhoz pedig 4000 mm-re is kihúzható. A 4470 mm széles lánctalppal kombinálva kiváló stabilitás érhető el 360 fokban, a teljes munkaterületen. Lánctalp-kaparók biztosítják, hogy a lánctalp-keretek körül ne halmozódjon fel a bontási anyag, különösen a betonacél.

A vezetőfülke 30 fokban megdönthető, hogy jobb rálátást biztosítson a magasban elhelyezkedő munkaterületetekre is. A biztonsági szint növelése érdekében a fülkét vészleeresztő szelepekkel látták el. A fülkére teljes FOG/FOPS 2. szintű védőrácsot szereltek, amely tetőablak-mosóval és -törléssel is rendelkezik. A bontógémre kamera szerelhető, hogy a kezelő jobban rálásson a munkaterületre, a terheléskezelő kijelző (LMI) pedig minden gémkonfigurációban biztonságos terhelési adatokat szolgáltat, túlterhelés és túlnyomás figyelmeztetéssel.

A bontási alkalmazásokhoz pormentesítő rendszer is elérhető vízszivattyúkkal és fúvókákkal. Ultra nagy kinyúlású bontási munkákhoz a HX520A HRD 13 250 mm-es főgémmel, 2700 mm-es középső karral és 9500 mm-es kanál karral szerelhető fel. Ez a kombináció 27 méteres maximális csapmagasságot és akár 16 méteres előre kinyúlást biztosít.

A bontó kotrógép teherbírása akár 3 tonnáig terjed, ami egy 230 kg-os gyorscsatlakozót és egy 295 kg-os adapterlemezt is magában foglal. Földmunkagépként használva a berendezés 7300 mm-es főgémmel és 3380 mm-es kanál karral szerelhető fel. A főgém egyenes, illetve hagyományos monogémmel is kapható. Mindkét kiszerelésben igényelhető a kanál henger védelem.

Az 50-60 tonnás, illetve 60-70 tonnás szektorok számítanak a legaktívabbnak Európában a bontógépek terén. A Hyundai egyre több különböző szektor számára teszi elérhetővé a majd dedikált gépek széles választékát. Szakemberekkel és ügyfelekkel működik együtt, hogy a piaci igényeknek megfelelő gépeket fejlesszen és szállítson.

www.hyundai.com

A A HYUNDAI AZ STC-VEL MŰKÖDIK EGYÜTT A BONTÓGÉPEK FEJLESZTÉSÉHEZ bejegyzés először Innovation in Information-én jelent meg.

Hosszú távú bérleti szerződést kötött a Gestor spanyolországi leányvállalata a Mercedes-Benz-csoporthoz tartozó spanyol alvázgyártó társasággal a Barcelona térségében található gyártócsarnokára. Az európai logisztikai és ipari létesítmények iránt évről évre erősödik a befektetői kereslet, a Gestor pedig tudatosan építi jelenlétét ebben a szektorban. A társaságnak már volt Spanyolországban hasonló, a Volkswagen-csoporthoz kapcsolódó gyártóbázisa, Magyarországon pedig jelenleg is tulajdonában áll az egyik jelentős autóipari beszállítói gyár Győrben, amelyet egy francia tulajdonú társaságnak ad hosszú távon bérbe.

A Gestor Befektetési Zrt. 2026 áprilisában vásárolta meg a barcelonai régióban található, több mint 13 000 négyzetméteres ipari központot Esparreguera-ban. A gyártócsarnok és raktár kizárólagos bérlője a Mercedes-Benz España többségi tulajdonában álló stratégiai beszállító vállalat, amely a Mercedes V-osztály modellek alvázgyártásáért felel. A tranzakció egy hosszú távú bérleti konstrukcióban valósult meg, a projekt finanszírozását pedig a spanyol piac egyik vezető hitelintézete, a CaixaBank biztosította.

A Gestor az elmúlt években komoly tranzakciós múltat és tapasztalatot épített ki az autóiparhoz kapcsolódó logisztikai és gyártóeszközök piacán. A társaság korábban Bilbao térségében birtokolt egy közel ötezer négyzetméteres létesítményt, amelynek bérlője a Volkswagen-csoport egyik meghatározó beszállítója volt. Ezt az elemet a vállalat a vagyonkezelési stratégia részeként sikeresen értékesítette. A Gestor hazai ipari befektetéseinek pillére a győri LISI gyáregység, amely szintén az autó-, repülőgép- és orvosieszköz-ipar beszállítói láncát szolgálja ki.

A magyar tulajdonú befektető és vagyonkezelő vállalat több mint 15 éve aktív és 2025 óta beágyazott szereplője az Ibériai-félsziget kereskedelmi ingatlanszektorának. A társaság Magyarországon, Spanyolországban és Portugáliában épít diverzifikált eszközállományt, fókuszában stabil jövedelemtermelő, hosszú távra bérbe adott ipari, logisztikai, retail és szálláshely projektekkel. 

„Az európai logisztikai piacon a bérlői kockázatok minimalizálása kulcskérdéssé vált. Az olyan tranzakciók, mint ez a barcelonai akvizíció, tökéletesen illeszkednek a stratégiánkba: egy európai blue-chip autógyártó közvetlen ellátási láncához kapcsolódó, intézményi minőségű és hosszú távú jövedelemtermelő eszközzel bővültünk. A kiszámítható bérlői háttér, a teljes körű költségáthárítás és az inflációvédett hozamtermelő képesség a jelenlegi makrogazdasági környezetben is kiemelkedő stabilitást biztosít nekünk. Spanyolország és Portugália nem csupán opportunista célpontok számunkra, hanem olyan stratégiai piacok, ahol a helyi beágyazottságunk révén képesek vagyunk az intézményi befektetők számára is vonzó, egyedi értéket teremteni” – nyilatkozta Gerő András, a Gestor Befektetési Zrt. tulajdonos-vezérigazgatója. 

A Gestor mögött álló menedzsment több mint három évtizedes, meghatározó tapasztalattal rendelkezik a hazai és a regionális befektetési piacon. A társaság igazgatóságában és operatív vezetésében olyan elismert szakemberek vesznek részt, akik korábban a Big 4 felsővezetőiként irányítottak kiemelt piaci tranzakciókat. Erre a stabil szakmai bázisra építve a Gestor a következő években tovább növeli tőkekihelyezését az Ibériai-félszigeten, dinamikusan bővítve dél-európai jelenlétét.

www.gestor.hu

www.mercedes.hu

A A Mercedes V-osztály egyik spanyolországi gyártóbázisát vásárolta meg a magyarországi Gestor bejegyzés először Innovation in Information-én jelent meg.

• 2 év alatt több mint 200 munkatárs, 2000 oktatási nap
• Peter Will, az Audi Hungaria hajtásgyártásért felelős igazgatósági tagja: „Az MEBeco hajtás gyártásának bevezetése vállalatunk fontos mérföldköve, amely tovább erősíti az Audi Hungaria szerepét az elektromobilitás értékláncában“
• A képzések az Audi Hungaria Akadémia, a szakterületek és partneregyetemek szoros együttműködésében, új digitális képzési formátumok alkalmazásával valósultak meg

Az MEBeco elektromos hajtás sorozatgyártásának előkészítésének részeként az Audi Hungaria célzottan fektetett be munkatársai képzésébe. Az átfogó képzési program célja a gyártási mélység további növelése, valamint annak biztosítása volt, hogy a gyártás valamennyi területén dolgozó munkatársak naprakész műszaki és gyártástechnológiai ismeretekkel rendelkezzenek. Az intézkedések egyúttal erősítik a győri motorgyár szerepét a Volkswagen Konszern globális elektromobilitási hálózatán belül.

„A MEBeco hajtás gyártásának felfutása fontos mérföldkő vállalatunk számára, és tovább erősíti pozíciónkat az elektromobilitás értékláncában. Büszke vagyok munkatársaink kiemelkedő elkötelezettségére és professzionalizmusára. A több mint 2000 képzési nap jóval több egyszerű mutatónál – azt a tudást, motivációt jelképezi, amely stabil alapot teremt a sorozatgyártás sikeres elindításához” – mondta Peter Will, az Audi Hungaria hajtásgyártásért felelős igazgatósági tagja.

Az Audi Hungaria immár nyolc éve gyárt elektromotorokat, és jelentős tapasztalattal rendelkezik az elektromos hajtások nagysorozatú gyártása terén. A MEBeco (Modularer E-Antriebs- Baukasten – modulrendszerű elektromos hajtásrendszer) – már a vállalat második olyan elektromos hajtása, amelyet kifejezetten nagy volumenű sorozatgyártásra terveztek. A meglévő szaktudásra építve az Audi Hungaria célzott kvalifikációs intézkedésekkel készül a gyártásindításra, és következetesen fejleszti munkatársainak kompetenciáit.

Az átfogó kompetenciafejlesztési programot az Audi Hungaria saját képzési központja, az Audi Hungaria Akadémia valósította meg, szoros együttműködésben technológiai beszállítókkal, partner-egyetemekkel, valamint a gyártási szakterületekkel. A széles körű szakmai együttműködés folyamatos tudástranszfert és magas színvonalú képzést biztosított, amely az Audi Hungaria egyik hosszú távú stratégiai erőssége. Az érintett szakterületek nemcsak résztvevőként kapcsolódtak be a programba, hanem aktívan hozzájárultak az új képzési tartalmak kidolgozásához is.

A képzések már a projekt korai szakaszában megkezdődtek, döntően a gyártástechnológiai, illetve automatizálási kompetenciák fejlesztésére irányultak, különös tekintettel a teljesítményelektronikára és a lemezcsomag-gyártásra. Ezek az ismeretek kulcsfontosságúak az MEBeco komponenseinek gyártásában.

Célzott tréningek valósultak meg a gyártástechnológia számos kulcsterületén, többek között az automatizálástechnikában, a fogaskerék- és hajtómű-technológiában, a hőkezelésben, a lézertechnológiában, a keményforrasztásban, valamint a sajtolótechnológia alapjaiban. Kiemelkedő eredmény az újonnan bevezetett, gépi látáson és kamerarendszereken alapuló képzés, amely korszerű automatizálási ismereteket közvetít, több gyártási terület munkáját támogatja, és erősíti a vállalat technológiai felkészültségét a jövő. Mindez jól tükrözi az Audi Hungaria elkötelezettségét a tudástranszfer és a folyamatos fejlődés iránt.

A megvalósított képzések nemcsak a MEBeco projekt sikeres felfutását szolgálják, hanem hosszú távon is hozzájárulnak a győri motorgyár szakmai stabilitásához és versenyképességéhez. A megszerzett tudás és a gyártási mélység további növelése fontos alapot jelent az Audi és a Volkswagen Konszern jövőorientált elektromobilitási stratégiájában.

www.audi.hu

A Az Audi Hungaria felkészíti csapatát az új elektromos hajtás, az MEBeco sorozatgyártására bejegyzés először Innovation in Information-én jelent meg.

2026. április 1-jétől Jürgen Russer veszi át az Audi Hungaria járműgyárának vezetését. A stafétabotot Les Zoltán adja át, aki hosszú éveken át jelentősen hozzájárult a győri járműgyártás sikereihez, fejlődéséhez és stratégiai megerősödéséhez.

Jürgen Russer tapasztalt nemzetközi gyártási vezetőként érkezik, előző pozíciójában a kínai FAW-Volkswagen changchuni gyárának gyárigazgatója, ahol a termelési folyamatok irányításáért és a gyártási hálózat fejlesztéséért felelt. Pályafutása során a VW- és Audi konszern több európai és ázsiai gyártóhelyén is töltött be vezető pozíciókat, többek között Ingolstadtban, Neckarsulmban és Szlovákiában. 2022 óta jelentős szerepet vállalt a FAW-Volkswagen fejlődésében.

„Nagy örömünkre szolgál, hogy Jürgen Russer csatlakozik az Audi Hungariához. Nemzetközi gyártási tapasztalata, több kontinensen szerzett vezetői gyakorlata és a konszern gyártási rendszereinek mély ismerete kiváló alapot ad ahhoz, hogy a győri járműgyár tovább erősítse szerepét a VW és Audi konszern globális termelési hálózatban. Biztos vagyok benne, hogy Russer úr vezetésével járműgyárunk továbbra is sikeresen halad kitűzött céljai felé: magas kapacitáskihasználtság, rugalmas termelési struktúrák és hatékonyságnövelés.” – mondta Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke.

A győri vállalat 1998-ban kezdte meg a gépjárműgyártást. Les Zoltán azóta tölt be vezetői pozíciókat az Audi Hungáriánál, az elmúlt hét évben mint az igazgatóság járműgyártásért felelős tagja számos projektet valósított meg. Nevéhez kötődik a gyár termelési struktúráinak optimálása és számos Audi modell termelésbe történő integrálása, valamint az elmúlt évek termelési volumenének növelése. Les Zoltán sikeresen integrálta a gyártásba a CUPRA Terramar modellt, ezzel az Audi Hungaria járműgyára az Audi nemzetközi gyártási hálózatának első olyan gyárává vált, ahol két márka járműveit készítik. A vállalat nagyra értékeli elkötelezett munkáját és hozzájárulását. Les Zoltán a jövőben Jürgen Russer utódjaként a FAW-Volkswagen kínai changchuni gyárának gyárigazgatójaként folytatja pályafutását.

Jürgen Russer, az Audi Hungaria új járműgyártásért felelős igazgatósági tagja 1969-ben született Ingolstadtban. Nős, 1 gyermek édesapja.

www.audi.hu

A Jürgen Russer lesz az Audi Hungaria új járműgyártásért felelős igazgatója bejegyzés először Innovation in Information-én jelent meg.

A Magyar Gépjárműipari Egyesület (MAGE) hivatalosan is a CEE AutoHUB kezdeményezés tagjává vált. Az egyetértési megállapodás aláírásával Magyarország Közép- és Kelet-Európa négy másik országa, Csehország, Szlovákia, Lengyelország és Románia mellé csatlakozott a regionális együttműködésben.

A CEE AutoHUB országainak közös erőfeszítése az autóipar versenyképességének megerősítése, valamint az egységes és erős érdekképviselet biztosítása a régióban. A kezdeményezést először Csehország, Lengyelország, Románia és a Szlovákia alapította, de szinte az első napokban Magyarország is csatlakozott a MAGE révén.

Hasonlóan a négy másik országhoz, Magyarországon is az ipar és a gazdaság egyik fontos alappillére a járműgyártás. Az elmúlt időszakban körülbelül 450 ezer járművet gyártottak éves szinten hazánkban, az iparág mintegy 150 ezer munkahelyet adott. A BMW és a BYD gyárainak felfutásával ez a volumen nőni fog.

Az AutoHUB öt országa felel az EU teljes járműgyártásának közel egyharmadáért, több mint 4 millió autóval évente, ami nagyjából a német kibocsátásnak felel meg – ám ez bővülni fog hazánkban a BMW és a BYD, Szlovákiában a Volvo gyárának megnyitásával. Ebben az öt országban ráadásul több mint 1,2 millió közvetlen munkahelyet ad az autóipar, de további 1,5–2 millió munkahely kapcsolódik a szélesebb értéklánchoz.

A kezdeményezést az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) indította el a régió autóipari együttműködésének erősítésére, szoros koordinációban az adott országok járműipari érdekképviseleti szerveivel. Több mint 50 járműgyár található az öt országban.

Erősebb érdekképviselet

A CEE AutoHUB közleménye szerint Magyarország csatlakozása jelentős lépés egy erősebb regionális partnerség és az európai szinten jobban összehangolt közép-kelet-európai érdekképviselet felé.

Krisztián Róbert, a MAGE elnöke a csatlakozással kapcsolatban elmondta: „A CEE AutoHUB építő jellegű kezdeményezés a régiónk számára. Egy olyan időszakban, amikor az autóipar mélyreható szabályozási és technológiai változásokon megy keresztül, elengedhetetlen a közép- és kelet-európai szövetségek közötti erősebb koordináció és a strukturált párbeszéd. Az AutoHUB olyan platformot biztosít, amely lehetővé teszi az álláspontok összehangolását, a nemzeti tapasztalatok megosztását, valamint annak biztosítását, hogy a régió nézőpontjai világosan és következetesen jelenjenek meg az európai vitákban” – fogalmazott Krisztián Róbert.

www.mage.hu

A Összefogott Közép-Kelet-Európa járműipara – Magyarország is csatlakozott a CEE AutoHUB kezdeményezéséhez bejegyzés először Innovation in Information-én jelent meg.

A Hyundai bemutatja a HX300L-t, a Next Generation lánctalpas kotrógépek legújabb modelljét.

A 2025-ben a Bauma kiállításon bemutatott nagyobb HX360L és HX400L modellekhez hasonlóan a HX300L kotrót is Hyundai dízelmotor hajtja. A 30 tonnás kotrógép teljes elektrohidraulikus (FEH) vezérléssel is rendelkezik a működési pontosság és az üzemanyag-hatékonyság növelése érdekében.

• A Hyundai DX08 dízelmotor 9%-os teljesítménynövekedést biztosít
• Teljesen elektrohidraulikus (FEH) elektromos joystickok és szivattyúvezérlés
• Csökkentett üzemanyag-fogyasztás és fokozott hatékonyság
• A nagyobb ellensúly kategóriaelső emelőkapacitást eredményezett
• Megnövelt fülke konformitás 12,8 hüvelykes érintőképernyős monitorokkal

A HX300L már a harmadik új generációs lánctalpas modell, amit a Hyundai az elmúlt évben a piacra dobott. A 31 820 kg súlyú gépet a Hyundai díjnyertes DX08 hathengeres dízelmotorja hajtja. az V. kibocsátási szabványnak megfelelő erőforrás 207 kW (277 LE) teljesítményt ad le a HX300L kotróban, ami 9%-os növekedést jelent az előző, 30 tonnás A-sorozatú géphez képest. A motor ezenkívül 1230 Nm nyomatékot is biztosít.

Az EPOS (Electric Power Optimising System) hidraulikus vezérléssel kombinálva a motor fogyasztása az előző gépnél akár 7%-kal alacsonyabb, az AdBlue fogyasztás pedig akár 30%-kal is csökkenhet. A szervizköltségek is csökkennek, mivel 1000 órával megduplázták az olaj- és szűrőcsere-intervallumokat, minimalizálva az állásidőt és növelve a helyszíni rendelkezésre állást.

A nagyobb modellekhez hasonlóan a HX300L is rendelkezik a Hyundai teljes elektrohidraulikus (FEH) rendszerével. Ez magában foglalja az elektromos, a szelepblokkal vezetéken kommunikáló joystickokat. Ez kiküszöböli a gépkezelői vezérlésen keresztüli hidraulikus veszteséget, és lehetőséget kínál az egyes hidraulikus funkciók a kezelő pontos igényei szerinti finomhangolására. A karok érzékenysége és reakciója saját preferenciák szerint állítható be. Ezek a beállítások a rendszeren belül az adott kezelői kulcshoz menthetők el.

Az új generációs kotrógépek számos intelligens technológiát tartalmaznak, amelyek segítik a kezelőt és növelik a termelékenységet. Ez magában foglalja az opcionális 2D-s gépvezérlést kanál-, forgatási és szintbeállítási asszisztenssel, valamint a 3D-s rendszerre való frissítés lehetőségével. A gépek automatikus mérlegelési funkcióval is felszerelhetők, ami a teherautók pontos berakodását és a teljesítmény adatok szolgáltatását teszi lehetővé.

A biztonságérzet és a termelékenység is javult, a Lift Assist és az Advanced Lift Assist vizuális biztonsági zónákat hoz létre az emelési műveletekhez. Az új generációs kotrógépek E-határ funkcióval is rendelkeznek, ami mennyezeti, padló- és falhatárok beállítását teszi lehetővé az ütközések megelőzése és a helyszíni biztonság növelése érdekében.

Ezek a továbbfejlesztett Smart Around View Monitor (SAVM) rendszerrel együtt használhatók. A SAVM már hat, a gép köré szerelt kamerával rendelkezik, amiket egy mesterséges intelligencia alapú emberészlelő és -felismerő rendszerrel is felszereltek. A radaros tárgyérzékelés ezenkívül vizuális és hangjelzésekkel is figyelmezteti a gépkezelőt a közeli veszélyekre. Ha a kezelő figyelmen kívül hagyja a hangjelzéseket, az automatikus leállítási funkció leállíthatja a gép mozgását. A Next Generation modellek fülkéjének felső négy sarkán álló jelzőfények biztosítják a helyszínen dolgozó többi munkatárs számára, hogy a lámpák minden irányból láthatók legyenek. Egy külső mikrofon révén pedig a gépkezelő kommunikálni is tud a helyszínen dolgozó többi munkatárssal.

A Next Generation fülke teljesen új szintre emeli a gépkezelői komfortérzetet egy, vagy opcionálisan két 12,8 hüvelykes, full HD érintőképernyős monitorral. A Digital Key opció lehetővé teszi a kezelők számára, hogy okostelefonjukról lépjenek be és indítsák el a gépet. Ez a funkció akár hat dolgozóval és szállító sofőrrel is megosztható. A prémium ülések, a többcsatornás infotainment és a luxus fülkeszőnyeg mind a Comfort Pack részét képezik. A fülke üdvözlő világítással is rendelkezik. A belső zajszint mindössze 68 dB(A), így a HX300L saját kategóriájában az egyik legcsendesebb fülkével rendelkezik.

A HX300L 11%-kal hosszabb, már 4040 mm-es lánctalppal és 6%-kal nehezebb ellensúllyal rendelkezik. Ez a kombináció a gép elején és oldalán is kategóriaelső emelőkapacitást eredményez. A standard mono gém 6245 mm hosszú, 3100 mm-es kanálszárral. Ez 141 kN kanál szakítóerőt és 206 kN gém szakítóerőt biztosít. A HX300L új piacokra és új szektorokra terjeszti ki a Next Generation előnyeit. Nagyobb teljesítményével, megnövelt stabilitásával, számos automatizált kezelőtámogató funkciójával és továbbfejlesztett gépvezérlésével a kotrógép kiváló választás mind a géptulajdonos, mind a gépkezelő számára. A gép az európai ügyfelek igényeinek kielégítése érdekében három konfigurációban lesz elérhető: standard HX300L, keskeny nyomtávú HX300NL és hosszú gémhosszúságú HX300LR.

www.hyundai.com

A Több erő és megnövelt teljesítmény: bemutatkozik a HX300L bejegyzés először Innovation in Information-én jelent meg.

• Az Audi Hungaria értékáram-alapú IT-megoldásokkal optimálja folyamatait
• A mesterséges intelligencia és az új IT megoldások növelik a hatékonyságot és a versenyképességet

 Az Audi konszern világszerte több gyárat működtet, amelyek mindegyike intelligens és összekapcsolt rendszerként működik, valós idejű információfeldolgozásra képes digitális platformokra támaszkodva. Ez lehetővé teszi új funkciók gyors bevezetését, alapvető folyamatok stabilizálását és az üzemek kiberbiztonságának erősítését. A konszern részeként az Audi Hungaria is tovább halad a digitális transzformációban.

„A digitalizáció és a mesterséges intelligencia kulcsfontosságú tényezők versenyképességünk szempontjából. Az értékáram-alapú IT-megoldások és az MI alkalmazása révén átláthatóságot teremtünk és növeljük hatékonyságunkat.” – mondta Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke.

Új IT-megoldásokat és mesterséges intelligenciát a győri gyár több területén is használnak. A motorgyárban az elmúlt évben kezdték meg a szakemberek egy projekt keretében a motorgyár IT-megoldásainak felülvizsgálatát. A projekt az értékáram-alapú elemzés során és a folyamatlánc mentén minden alkalmazott eszközt, technológiát és IT-rendszert feltérképezett. Az eredmények lehetővé teszik az üzleti folyamatok pontos elemzését és felgyorsítják a digitalizációs lehetőségek azonosítását. Emellett a módszertan támogatja az üzemeltetési és karbantartási folyamatokat a hibakeresésben. A vállalat jelenleg is a módszertan további kiterjesztésén dolgozik, amelytől jelentős költségcsökkenést vár.

Az Audi Hungaria számos további területen alkalmaz mesterséges intelligenciát:
• Tanksapkák felismerése MI algoritmussal
• Fogaskerekek felszínének ellenőrzése
• Csatlakozók összeillesztésének vizsgálata akusztikus MI algoritmussal
• Számlakönyvelések támogatása nyelvi modellekkel

Többek között ezek az MI alapú rendszerek támogatják a gyártást, a minőségbiztosítást, valamint egyre inkább a termékfejlesztést, és a gyártástechnológia tervezést. Az olyan alkalmazások, mint a prediktív karbantartás, az automatizált
hibadiagnosztika és a digitális ikrek segítségével végzett virtuális modellezés csökkentik a fizikai tesztek számát, időt és költséget takarítanak meg, valamint növelik a termelékenységet.

A vállalaton belül egy, a projektcélokra optimált egyedi folyamat támogatja a szakterületeket az MI-megoldások megvalósításában. Az Audi Hungaria saját képzési központja, az Audi Akadémia folyamatosan bővülő oktatási lehetőségeket kínál az audis kollégák számára. Ahogy a teljes Audi konszern, úgy az Audi Hungaria is elkötelezett a mesterséges intelligencia használata mellett. Ezt a vállalat minden munkatársának kötelező „Magatartási kódexben” és a Mesterséges intelligenciára vonatkozó alapelvekben rögzíti. A vállalat digitalizációért felelős szakterülete felügyeli az Európai Unió Mesterséges Intelligencia szabályozásának „EU AI Act” betartását is. Az Audi németországi gyáraiban is felgyorsítja a mesterséges intelligencia alkalmazását a gyártásban, és irányítja nagy léptékben gyártósorait központi felhő alapú megoldásokkal, lokális számítógépek helyett. A németországi anyavállalat több szakterülete is alkalmaz MI megoldásokat, például hegesztési fröccsenés-felismerést, valós idejű folyamatfelügyeletet és robotizált támogatást a fizikailag megterhelő munkafolyamatokhoz. Emellett az AUDI AG kiemelt partnerekkel működik együtt, hogy felgyorsítsa az innovációt, és új ipari mércét állítson Európában az adatvezérelt gyártásban.

Az Audi Méxicoban a mesterséges intelligencia segíti a dolgozókat az ismétlődő és megterhelő feladatokban, miközben korai hibadetektálást és prediktív folyamatfelügyeletet biztosít. A mexikói gyár kiemelt digitális fejlesztései közé tartozik
a valós idejű gyártási jelentéseket biztosító alkalmazás és a több mint 13.000 kérdést feldolgozó vállalati chatbot. Ezzel a vállalat tovább erősíti vezető szerepét a digitalizáció és a fenntartható, intelligens gyártás terén.

A győri székhelyű AUDI HUNGARIA Zrt. az Audi Konszern tagja, az Audi és Volkswagen Konszern központi  motorszállítója. Évente közel 1,7 millió erőforrás, köztük elektromos motorok is készülnek a vállalatnál. Győrben gyártják az Audi Q3 és Q3 Sportback modelleket, amelyek elektromos hajtáslánccal is készülnek. Az Audi Hungaria számos alumínium karosszériaelemet szállít különböző Volkswagen konszernmárkák számára, valamint egyre jelentősebb fejlesztési tevékenységet – járműhajtás- és járműfejlesztés – folytat. A vállalat széleskörű szolgálatásokat nyújt a teljes Volkswagen Konszern számára, első sorban a műszaki fejlesztés, pénzügy, IT és a beszerzés területén. Az Audi Hungaria Magyarország egyik legnagyobb árbevételű vállalata, az ország legnagyobb exportőreinek egyike és a hazai járműipar legnagyobb beruházója. Az Audi Hungaria 2020 óta CO2-semlegesen végzi tevékenységét és a régió legnagyobb munkáltatója.

www.audi.hu

A Digitalizáció és mesterséges intelligencia a fókuszban az Audi Hungáriánál bejegyzés először Innovation in Information-én jelent meg.

A Hyundai 2026-ban már az egymást követő második éve mutat be több újítást, élükön a lánctalpas kotrógépek Next Generation sorozatával. A 2025 áprilisában a Bauma kiállításon bemutatott Next Generation termékcsaládba tartozó HX360L és HX400L gépek azonnal megragadták az európai ügyfelek fantáziáját.

A Next Generation gépek az elsők, amelyeket már a Hyundai saját fejlesztésű, díjnyertes Stage V dízelmotor-sorozata hajt. A megnövelt teljesítmény és nyomaték mellett a karbantartási intervallumokat is meghosszabbították, csökkentve az ügyfelekre háruló üzemeltetési költségeket. Egyes modellekben a motorolajcsere mostantól akár 1000 munkaórára is kitolható.

A lánctalpas gépek a Hyundai első, teljes elektrohidraulikus (FEH) vezérléssel rendelkező gépeinek számítanak. A hidraulikus pilot vezérlők helyett a gépek a fülkében lévő karokból érkező elektromos jeleket használják a hidraulikus rendszer vezérléséhez. Ez lecsökkenti a válaszidőt és növeli a pontosságot, miközben lehetővé teszi a gépkezelők számára, hogy minden egyes vezérlést az egyéni igényeiknek megfelelően hangoljanak finomra.

Számos új bejelentésre számíthatunk, mivel a termékkínálat a következő hónapokban folyamatosan bővülni fog. Elsőként a márciusi Conexpo kiállításon mutatkozik be a nagy érdeklődésre számot tartó HX230L modell.

A súlycsoportok másik végén elhelyezkedő kompakt A-sorozatú kotrógépek kínálata is bővül egy új modellel – a meglévő mini kotrógép választék megtartása mellett. Az új csúszókormányos kotrógép-sorozat első modelljei szintén 2026-ban debütálnak Európában.

A 2025-ös Bauma kiállításon bemutatott HS80V, HS120V és HT100V kompakt rakodók 3, 4, 3,8 és 4,3 tonna súlyban érhetők el. Az amerikai piacon már bizonyított gépeket EU Stage V dízelmotorok hajtják, és függőleges emelésű rakodókarral rendelkeznek. Szervizelés és karbantartás esetén a dönthető fülkék könnyű hozzáférést biztosítanak a hajtáslánc alkatrészeihez.

A Hyundai kínálatában egy második, a HX400L fölé pozícionált speciális bontógép is megjelenik majd, egyedi felszereléssel és gémekkel, kifejezetten a bontási munkákat végző vállalkozások igényeire szabva. A földmunkával, kőfejtéssel és mélyépítéssel foglalkozó ügyfelek pedig egy új, nehéz csuklós dömper bevezetésének örülhetnek majd. További kalapácsokkal bővül ezenkívül a Hyundai hidraulikus bontókalapács-kínálata is, növelve annak vonzerejét a kompakt, illetve a nagy méretű kotrógépeket használó cégek szemében.

A gépkínálat bővítése mellett – aminek köszönhetően a Hyundai újabb és újabb piaci szegmenseket szólít meg – a vállalat az értékesítés utáni üzletágát is továbbfejleszti. A kiterjesztett ProCare szervizmegoldások szélesebb ügyfélkör számára könnyítik meg a mindennapokat. A Hyundai különös fókuszt helyez majd a régebbi gépeket üzemeltető ügyfelekre, kiterjesztett garanciális támogatást nyújtva.

Erős évet zárt a Hyundai2025-ben, amikor megnyitotta új intelligens gyárát a dél-koreai Ulsanban. A cég egy főként kerekes rakodógépeket és kotrógépeket gyártó vállalkozásból – az anyagmozgatók, buldózerek, csúszókormányos járművek és számos innovatív technológia bevezetésével – egy széles spektrumú gépgyártóvá vált, amely mind a jelen, mind pedig a holnap piacai számára komoly vonzerővel bír.

Az elmúlt évek borús gazdasági összképe ellenére a következő hónapokban Európában várhatóan erősödni fog az építőipari gépek iránti kereslet, nagyrészt a bővülő lakóingatlan-, infrastruktúra és adatközpont-építés hatásának köszönhetően. A Hyundai Construction Equipment – a prémium kotrógépek új kínálatával és termékkínálatának új iparágakba való kiterjesztésével – ideális helyzetbe került ahhoz, hogy a kereslet bármilyen fellendüléséből nyertesen tudjon kikerülni.

Új vezérigazgató a Hyundai Europe élén

Sanho Shint nevezték ki a Hyundai Europe vezérigazgatójává, aki közvetlenül a HD Hyundai Construction Equipment Europe elnökének, Jayden Limnek tartozik beszámolási kötelezettséggel. Shin úr több mint 20 éves nemzetközi vezetői tapasztalattal rendelkezik az építőipari gépek piacán, legutóbb a HD Hyundai Infracore Europe értékesítési igazgatójaként dolgozott.

A gépészmérnöki és aerodinamikai mérnöki diplomájával rendelkező Shin úr izgalmas jövő elé néz a Hyundainál, mivel a vállalat a következő évben számos új és korszerűsített géptípus bevezetésére készül. Az üzletmenet irányítását az új évben átvevő Shin úr a Hyundai Construction Equipment folyamatos növekedésére és piaci részesedésének bővülésére számít. A Hyundai számos új géppel, innovatív technológiákkal és erős kereskedői partnerhálózattal készült fel a 2026-os évre.

Ha többet szeretne megtudni a Hyundai Construction Equipmentről, kérjük, látogasson el a www.hyundai-ce.eu weboldalra.

A széles körben elismert Hyundai Construction Equipment Europe vezető szerepet tölt be az európai építőipari berendezések piacán. A modern gyártásautomatizálás, a zéró toleranciát alkalmazó minőségellenőrzési rendszer és az innovatív tervezés révén az építőipari berendezések széles skáláját kínáljuk ügyfeleink igényeinek kielégítésére. Építőipari berendezések üzletágunk számára nehéz berendezéseket gyártunk, beleértve a hidraulikus kotrógépeket és a gumikerekes rakodókat.

Anyagmozgatási üzletágunk révén villástargoncák (beleértve az LPG-, elektromos és dízel-meghajtású emelőtargoncákat is) és raktári berendezések széles skáláját kínáljuk, hogy kielégítsük az ügyfelek folyamatosan növekvő igényeit. A Hyundai Construction Equipment Europe több mint 30 országban több mint 140 márkakereskedőből álló minősített hálózatán keresztül értékesíti termékeit. 

A TOVÁBBI TERMÉKVONAL-BŐVÍTÉSRE KÉSZÜL A HYUNDAI 2026-BAN bejegyzés először Innovation in Information-én jelent meg.

2025 vízválasztó év volt az Arrabona Racing Team számára: kategóriát váltottak és elkészítették első villamos hajtású autójukat. A csapat az új ösvényen megtett első lépések tapasztalatairól és aktuális terveiről szokásos design freeze elnevezésű rendezvényén számolt be, ahol kiderült: folyamatos fejlesztésekkel évről évre közelebb kerülhetnek az élmezőnyhöz.

A győri Széchenyi István Egyetem hallgatói csapata, az Arrabona Racing Team 2024 nyarán első helyen végzett a Formula Student Eastbelső égésű kategóriájában. Minden adott volt a sikeres folytatáshoz – a tagok tudása, az intézmény és a szponzorok támogatása –, ők azonban kihasználva az adódó lehetőséget, váltottak és egy új szponzorral az oldalukon a villamos hajtás mellett tették le a garast. Ezzel követték a járműipar és a motorsport trendjeit, ráadásul a Formula Student-versenysorozat is az elektromos hajtás felé halad.

dr. Dogossy Gábor professzor az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar dékánja

Ahogy várható volt, az új éra kezdete a tudásbázis bővítéséről és a tapasztalatok gyűjtéséről szólt. Ennek megfelelően az idei szezon első számú feladata a tavalyi jármű, az ART_12 fejlesztése. Többek között erről is szó volt a csapat szokásos design freeze elnevezésű rendezvényén, amelyen bemutatták a következő autó koncepcióját.

Az eseményen dr. Dogossy Gábor professzor, az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar dékánja köszöntőjében hangsúlyozta: az egyetem számára kiemelt jelentőséggel bír, hogy valós ipari környezethez kapcsolódó, gyakorlatorientált tudást biztosítson, amelynek egyik záloga az Arrabona Racing Team. „A csapat sikere annak is köszönhető, hogy a műszaki mellett gazdasági, jogi, társadalomtudományi területekről érkező hallgatók is szerepet vállalnak benne. Ezt a multidiszciplináris együttműködés biztosítja, hogy a kihívásokra professzionális válaszokat tudnak adni” – fogalmazott.

Rónai Tamás, az Audi Hungaria járműfejlesztési részlegének menedzsere

Ezt a gondolatmenetet folytatta Rónai Tamás, az Audi Hungaria járműfejlesztési részlegének menedzsere, aki kijelentette: az ART-ben részt vevő hallgatók gyakorlatilag egy mikrovállalat keretein belül dolgozhatnak már az egyetemi évek alatt. „A csapattagok kipróbálhatják a tervezést, a fejlesztést, a gyártást, így mindezen tudással felvértezve jelennek majd meg a munkaerőpiacon” – húzta alá, hozzátéve, hogy a cég jelenleg közel harminc mérnököt alkalmaz a csapat korábbi tagjai közül, amely az utánpótlás-nevelés sikerességét jelzi.

Vojnits Gergely, az Arrabona Racing Team csapatvezetője

Az előző szezon mérlegét Vojnits Gergely, az Arrabona Racing Team csapatvezetője vonta meg: „Két év fejlesztési munkáját próbáltuk meg egy év alatt elvégezni, ez többé-kevésbé sikerült is. Nagy sajnálatunkra az FS East tavaly elmaradt, a horvát versenyen pedig az akkumulátorunkkal akadt probléma, emiatt nem tudtunk elindulni a dinamikus versenyszámokban. Ugyanakkor a statikus versenyszámokban, ahol prezentálni kell, jól teljesítettünk, így első elektromos autónkkal a 16. helyezést értük el a 27 versenyző közül” – mondta.

Mint elhangzott, az elmúlt időszakban az Arrabona Racing Team létszáma jelentősen emelkedett a korábbiakhoz képest. Érzékeltetve a változást, a csapatvezető elárulta, hogy 36 fővel kezdték meg a szeptembert, 117-en jelentkeztek hozzájuk, amiből végül 51 főt vettek fel.

„Az a tervünk, hogy áprilisig elkészülünk az autóval, hogy minél többet tudjuk tesztelni. A tavalyi sikereken felbátorodva célul tűztük ki, hogy dobogót érjünk el a prezentációs versenyszámokban, a pályán pedig összesítésben az első tízbe kerüljünk. Ha sikerül csiszolni az autón, képesek lehetünk erre a bravúrra” – jelentette ki Vojnits Gergely.

Az idei évre szánt fejlesztéseket Frech Mátyás műszaki vezető mutatta be, aki az apró lépésekből álló, de folyamatos fejlődést nevezte meg a csapat stratégiájaként. „A tavalyi konstrunkciónkat jóra értékeljük, így forradalmi változást nem eszközöltünk, ellenben számos ponton javítottunk az eddigi megoldásokon. A legfontosabb, hogy tovább fejlesztettük a hajtásrendszert, valamint az akkumulátormenedzsmentet. Implementáltuk a regeneratív fékezést az autóba, tehát plusz energiát tudunk nyerni ebből is, miközben a hidraulikus fékteljesítményt is meghagytuk” – tájékoztatott.

Frech Mátyás műszaki vezető 

A csapat a jármű minden elemét szimulálja, például előre tudják becsülni a hajtómű élettartamát, így időben lépéseket tehetnek annak növelése érdekében. A súlycsökkentés többször is szóba került az előadás során, többek között gázpedál, illetve felfüggesztésnél használt himba esetén, amelyeket idén már karbon-kompozit anyagtechnológiával gyártanak, jelentős gyártási költséget megtakarítva. A műszaki vezető összegzésként elmondta: „Az aerodinamikai csomag tekintetében a hátsó szárnyat fejlesztettük a leginkább, és hátsó diffúzort is terveztünk az autóra, amelyekkel jelentősen tudjuk csökkenteni a jármű légellenállását.”

Eredeti tartalom: Széchenyi István Egyetem

Továbbította: Helló Sajtó! Üzleti Sajtószolgálat

A Arrabona Racing Team: második elektromos szezonjára készül a Széchenyi István Egyetem hallgatói csapata bejegyzés először Innovation in Information-én jelent meg.